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centre de vol à voile de saint-florentin chéu

Révision du théorique

école


Cette page vous permet de réviser le théorique en répondant à des questionnaires.
Vous pouvez choisir de répondre à toutes les questions d'une phase:

<1> <2> <3> <4> <5> <6> <7> <8> <9> <10>
Ou répondre à une série de 50 questions prises au hasard.
En fin de questionnaire, cliquez sur le bouton pour afficher la correction.
Bonne chance !!

50 questions

1 - phase 6/33

En virage, un planeur décroche :

a - à même vitesse et même incidence qu'en ligne droite.

b - à même incidence mais à vitesse plus grande qu'en ligne droite.

c - à même vitesse mais à incidence plus faible qu'en ligne droite.

2 - phase 1/14

Avant de sortir un planeur du hangar, vous devez vous assurer que :

a - l'équipage est bien installé à l'intérieur.

b - toutes les gouvernes sont parfaitement bloquées.

c - la verrière est fermée et verrouillée et qu'une éclisse bloque la gouverne de direction.

3 - phase 10/3

Vous parcourez une branche de circuit où le vent est plein travers par rapport à votre route. Vous choisissez de préférence les cumulus :

a - au vent de la route à suivre.

b - sous le vent de la route à suivre.

c - sur la route à suivre.

4 - phase 2/28

Avant de créer un virage, vous devez vous assurer:

a - que les commandes sont libres.

b - que le secteur dans lequel vous allez évoluer est libre.

c - que vous ne virez pas vent dans le dos.

5 - phase 6/1

L'hectopascal est une unité de :

a - pression.

b - altitude.

c - humidité.

6 - phase 3/11

Sur une trajectoire constante, la sortie des aérofreins a pour effet :

a - d'augmenter la vitesse du planeur et son taux de chute.

b - d'augmenter le taux de chute du planeur à vitesse constante.

c - de diminuer sa vitesse.

7 - phase 5/16

En France, la déclinaison magnétique est de 3 ° Ouest en moyenne. Votre route vraie est orientée au 060 °. Votre route magnétique sera alors :

a - 063 °.

b - 057 °.

c - 060 °.

8 - phase 4/10

Il y a du vent de travers, l'avion remorqueur a encore les roues au sol, alors que votre planeur a déjà décollé :

a - vous corrigez la dérive pour que le câble reste dans l'axe de l'avion.

b - vous maintenez l'axe du planeur rigoureusement parallèle à l'axe de l'avion.

c - les deux propositions précédentes ne sont pas acceptables car par vent de travers, vous devez vous arranger pour décoller en même temps que l'avion.

9 - phase 6/30

Le décrochage a lieu :

a - à différentes incidences.

b - toujours à la même incidence.

c - toujours à la même vitesse quel que soit le poids du planeur ou le facteur de charge.

10 - phase 4/6

A bord de votre planeur, vous désirez vous rendre de A vers B. Le vent est symbolisé par la flèche. La correction de dérive vous obligera à orienter votre planeur :

a - vers la droite de la route à suivre.

b - vers la gauche de la route à suivre.

c - il n'y a pas de dérive à corriger.

11 - phase 6/24

L'arrivée du front froid se manifeste par :

a - une accalmie du vent et une disparition des nuages.

b - des formations nuageuses toujours moins puissantes que celles accompagnant le front chaud de la même perturbation.

c - des formations nuageuses puissantes, principalement en été, lorsque l'air chaud instable est à l'origine de lignes de cumulo-nimbus.

12 - phase 10/21

Pour atterrir, vous disposez d'un champ en légère pente. Le vent est celui représenté sur le schéma. Quel sens d'atterrissage est-il préférable de choisir ?

a -

b -

c -

13 - phase 6/32

Deux planeurs identiques mais de poids différents décrochent :

a - à même incidence mais à des vitesses différentes.

b - à la même vitesse mais à des incidences différentes.

c - à même incidence et à même vitesse.

14 - phase 5/8

Sur une carte à l'échelle 1/500 000 è, 10 cm représentent :

a - 500 m.

b - 5 km.

c - 50 km.

15 - phase 8/14

La formation d'ondes de ressaut est favorisée par :

a - une atmosphère instable.

b - une atmosphère stable.

c - une atmosphère humide.

16 - phase 3/4

Pour décoller en remorqué :

a - j'attends que l'anémomètre indique la vitesse de finesse maximale et le planeur décollera tout seul.

b - je sollicite légèrement le manche vers l'arrière et maintiens le planeur en palier à 2 mètres du sol jusqu'au décollage du remorqueur.

c - je maintiens le manche en butée arrière jusqu'au décollage du planeur.

17 - phase 9/2

Au cours d'un retour au sol, il est préférable de se placer en position basse. Quand devez-vous le faire ?

a - dès que vous constatez l'impossibilité de larguer.

b - après avoir 'battu' des ailes.

c - après que le pilote remorqueur ait agité sa gouverne de direction, vous signifiant qu'il va débuter la descente.

18 - phase 4/7

Le planeur A vole à 80 km/h et le planeur B à 110 km/h. Ils subissent tous les deux le même vent traversier :

a - leurs dérives seront égales.

b - le planeur A doit afficher une correction de dérive plus forte que B.

c - le planeur B doit afficher une correction de dérive plus forte que A.

19 - phase 7/10

Un développement orageux important se rapproche de votre terrain. Vous êtes en vol local dans les environs. Quelle conduite adoptez-vous ?

a - vous prévoyez un atterrissage bien avant son arrivée.

b - vous vous éloignez du terrain pour maintenir un écart suffisant par rapport à ce développement orageux.

c - vous vous dirigez vers le 'front d'orage' pour profiter au maximum des vastes et puissantes ascendances qu'il provoque et vous atterrissez lorsque le rideau de pluie arrive en bordure de l'aérodrome.

20 - phase 1/18

La visite pré-vol permet de s'assurer que le planeur est apparemment en bon état de vol :

a - elle doit être faite tous les matins par le mécanicien du club.

b - elle doit être effectuée à chaque séance de vol par le premier pilote de la machine, ou si le planeur est resté longtemps stocké sans surveillance.

c - elle doit être faite impérativement à chaque vol.

21 - phase 4/16

Vous subissez du vent de face en étape de base. Comment prévoyez-vous l'exécution du dernier virage ?

a - comme s'il n'y avait pas de vent.

b - vous le débutez plus tôt qu'à l'habitude.

c - vous le débutez plus tard qu'à l'habitude.

22 - phase 2/21

Le facteur de charge ' n ' est égal au rapport :

a - résultante aérodynamique/poids = R'a/P.

b - poids/résultante aérodynamique = P/R'a.

c - force déviatrice/force centrifuge = Fd/Fc.

23 - phase 2/25

Le lacet inverse est un phénomène qui apparaît lorsque le pilote agit :

a - sur les aérofreins.

b - sur le manche latéralement.

c - sur le palonnier.

24 - phase 3/5

Vous êtes en remorqué en ligne droite et par suite d'un mauvais contrôle de l'inclinaison, vous vous retrouvez fortement désaxé à droite de l'avion remorqueur :

a - vous inclinez franchement le planeur à gauche et revenez à inclinaison nulle en passant dans l'axe de l'avion.

b - vous créez une faible inclinaison à gauche et aidez ainsi la traction du câble à vous ramener dans l'axe.

c - vous sortez les aérofreins pour augmenter la traction sur le câble.

25 - phase 2/1

Sur un planeur en vol, le vent relatif :

a - est de valeur égale et de direction opposée à la vitesse.

b - est de valeur égale et de même sens que la vitesse.

c - ne dépend que des conditions météorologiques.

26 - phase 2/5

Dans une soufflerie si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif arrivant sur un profil :

a - la résultante aérodynamique est multipliée par 3.

b - la résultante aérodynamique est multipliée par 6.

c - la résultante aérodynamique est multipliée par 9.

27 - phase 6/12

On appelle 'inversion de température', une tranche d'air dans laquelle :

a - la température diminue avec l'altitude.

b - la température augmente avec l'altitude.

c - la température est constante.

28 - phase 6/23

L'arrivée d'un front chaud est un phénomène :

a - favorable pour le vol à voile car le temps va s'améliorer.

b - défavorable car les conditions vont se détériorer.

c - a peu d'influence pour le vol à voile.

29 - phase 1/22

Pour signaler au pilote remorqueur que vous avez accroché le câble à son avion vous devez :

a - agiter le compensateur de profondeur sans toucher à la gouverne de profondeur.

b - tirer vigoureusement sur le câble.

c - déplacer la gouverne de direction sans toucher au compensateur de direction s'il existe.

30 - phase 1/11

La commande de largage de la verriere est conventionnellement de couleur :

a - rouge.

b - blanche.

c - jaune.

31 - phase 2/16

Vous disposez d'un planeur dont la finesse est de 36. Pour parcourir une distance de 27 km en air calme, vous perdez :

a - 1 250 m.

b - 660 m.

c - 750 m.

32 - phase 2/4

La forme du profil d'aile :

a - est pratiquement la même pour tous les planeurs.

b - est étudiée pour chaque planeur en fonction des performances recherchées.

c - n'a que très peu d'influence sur les performances car seule la forme du fuselage peut améliorer celles-ci.

33 - phase 10/14

Au cours d'un circuit vous êtes amené à atterrir sur l'aérodrome de Roanne Renaison (carte V.A.C. ci-contre). Vous disposez d'une VHF 760 canaux. Vous contactez Roanne sur :

a - 120,9 Mhz.

b - 119,5 Mhz.

c - 123,8 Mhz.

34 - phase 4/17

L'effet de girouette se manifeste par une tendance du planeur :

a - à s'incliner quand il vole vent de travers.

b - en vol, à s'orienter dans le lit du vent.

c - à pivoter face au vent pendant le roulage au sol.

35 - phase 6/36

Quel est le groupe de manoeuvres qui permet l'arrêt d'une autorotation ? 1 - compensateur à piquer. 2 - manche en avant. 3 - manche en arrière. 4 - palonnier à l'extérieur de la rotation. 5 - palonnier à l'intérieur de la rotation.

a - 1, 3 et 5.

b - 2 et 4.

c - 1, 2 et 5.

36 - phase 2/32

Lorsque l'écoulement n'est pas symétrique sur le planeur, on dit :

a - qu'il est en dérapage.

b - qu'il existe un angle d'attaque inverse.

c - qu'il y a du vent de travers.

37 - phase 9/16

Une S/CTR est : d - je ne sais pas.

a - une CTR où le contrôle est assuré par un organisme militaire.

b - une CTR admettant le VFR spécial.

c - une CTR spécialisée dans le traitement du trafic IFR.

38 - phase 10/19

Vous vous retrouvez à basse altitude. Trois champs, de dimensions et d'orientations identiques se trouvent à proximité. Seules les cultures diffèrent. Vous choisissez ?

a - un champ de blé moissonné.

b - un champ couvert de maïs (hauteur estimée 50 à 60 cm).

c - un pâturage.

39 - phase 9/4

A la suite d'une fausse manoeuvre ou d'une casse de câble, vous vous retrouvez largué à une hauteur de 100 mètres environ. Vous :

a - atterrissez devant vous en évitant les plus gros obstacles.

b - estimez être assez haut et effectuez un demi-tour pour atterrir à contre piste.

c - estimez être largement assez haut pour effectuer un tour de piste normal.

40 - phase 2/26

Le lacet inverse se manifeste par :

a - un déplacement du repère capot du même côté que l'action latérale sur le manche.

b - un déplacement du repère capot du côté opposé à l'action latérale sur le manche.

c - une tendance à piquer consécutive à une action latérale sur le manche.

41 - phase 6/15

Dans une masse d'air sans nuage, la température est de 15 °C au sol et de 12 °C à 500 m. Cette tranche d'air :

a - est stable.

b - est instable.

c - est le siège d'une inversion.

42 - phase 8/27

Vous volez en onde de ressaut, votre altitude est de 5 800 m. Le soleil vient de disparaître sous l'horizon :

a - vous admirez les colorations rouges que prennent les lenticulaires au-dessus de vous et tentez de monter à leur hauteur.

b - vous vous dirigez vers le terrain et laissez descendre lentement le planeur.

c - vous estimez qu'il est grand temps de descendre pour ne pas atterrir après l'heure de fin des vols, et débutez une descente rapide aérofreins totalement sortis.

43 - phase 8/28

Vous ne disposez pas d'équipement oxygène. Vous pouvez légalement monter jusqu'à :

a - la hauteur de 3 800 m au-dessus de votre aérodrome.

b - 3 800 m (FL 125).

c - le niveau de vol 195.

44 - phase 10/26

Sur le dessin ci-dessous, vous êtes parti du second ressaut en direction du premier et constatez que votre altitude de départ était insuffisante. Quelle solution adoptez-vous pour rejoindre la zone ascendante du premier ressaut ?

a - trajectoire a : traversée du nuage pour ressortir 'au vent'.

b - trajectoire b : passer sous le nuage.

c - trajectoire c : retour au second ressaut pour prendre davantage d'altitude.

45 - phase 6/18

Les nuages de la photo ci-dessous sont des :

a - stratus.

b - cirro-stratus.

c - cirrus.

46 - phase 1/15

Vous êtes prêt à traverser une piste avec un véhicule remorquant un planeur alors qu'un autre planeur se présente à l'atterrissage :

a - vous vous engagez rapidement pour ne pas gêner l'autre.

b - vous attendez qu'il se pose et vous vous engagez ensuite.

c - vous faites comme si de rien n'était car il y a assez de place sur la piste pour vous et pour lui.

47 - phase 8/29

Deux planeurs identiques sont en virage à la même inclinaison. Le planeur 1 vole à la vitesse donnant le taux de chute minimale. Le planeur 2 vole à une vitesse indiquée supérieure de 20 km/h à celle du planeur 1.

a - le planeur 1 a un rayon de virage plus petit et une vitesse verticale de chute plus faible que le planeur 2.

b - le planeur 2 a un rayon de virage égal à celui du planeur 1, mais il a une vitesse verticale de chute plus forte.

c - le planeur 2 a un rayon de virage plus grand et une vitesse verticale de chute plus faible que le planeur 1.

48 - phase 9/25

Le pilote de planeur doit s'assurer que le certificat de navigabilité de l'appareil qu'il se propose d'utiliser est :

a - en situation R.

b - en situation RP.

c - en situation V.

49 - phase 8/5

Deux planeurs identiques mais de charge alaire différente traversent une large zone ascendante. Chaque pilote utilise son planeur à la vitesse de taux de chute minimal :

a - les 2 planeurs gagneront la même altitude.

b - le planeur le plus chargé gagnera plus d'altitude que l'autre.

c - le planeur le plus léger gagnera plus d'altitude que l'autre.

50 - phase 9/17

Les espaces aériens de classe E sont des espaces dont la pénétration en VFR : d - je ne sais pas.

a - est interdite.

b - nécessite une clairance obtenue par radio.

c - est autorisée sans contact radio.