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centre de vol à voile de saint-florentin chéu

Révision du théorique

école


Cette page vous permet de réviser le théorique en répondant à des questionnaires.
Vous pouvez choisir de répondre à toutes les questions d'une phase:

<1> <2> <3> <4> <5> <6> <7> <8> <9> <10>
Ou répondre à une série de 50 questions prises au hasard.
En fin de questionnaire, cliquez sur le bouton pour afficher la correction.
Bonne chance !!

Phase 10

1 - phase 10/1

Au cours d'un circuit où les conditions sont très favorables, pour réaliser la meilleure vitesse moyenne, vous avez intérêt à caler le Mac Cready sur :

a - le zéro du variomètre.

b - la valeur maximale des ascendances rencontrées.

c - la valeur moyenne des ascendances.

2 - phase 10/2

Au cours d'un circuit, vous volez, Mac Cready calé sur + 2 m/s. Vous allez aborder une vaste zone défavorable : cumulus très étalés, peu de zones ensoleillées au sol. Pour caler le Mac Cready vous :

a - augmentez le calage, pour traverser cette zone défavorable le plus rapidement possible.

b - revenez à un calage plus faible, voire calage 0.

c - maintenez le calage + 2.

3 - phase 10/3

Vous parcourez une branche de circuit où le vent est plein travers par rapport à votre route. Vous choisissez de préférence les cumulus :

a - au vent de la route à suivre.

b - sous le vent de la route à suivre.

c - sur la route à suivre.

4 - phase 10/4

Vous avez décidé de réaliser un circuit d'entraînement de 100 km. Vous avez décollé vers 13 h et vous n'avez trouvé que des conditions assez médiocres : Vz moyenne 1 m/s, plafond 800 m :

a - vous prenez la décision de départ dès que vous avez atteint le plafond.

b - vous jugez les conditions trop peu favorables et vous vous reposez sur le terrain.

c - vous attendez en vol local que les conditions s'améliorent pour prendre la décision de départ.

5 - phase 10/5

Vous réalisez un circuit un jour où le vent est assez fort : les ascendances sont bonnes (maxi + 3 m/s) mais nécessitent de fréquents recentrages pendant lesquels vous montez beaucoup moins vite. Pour voler à vitesse de croisière maximale vous devez caler le Mac Cready :

a - sur + 3 m/s.

b - sur + 3 m/s + l'équivalent vent.

c - sur une valeur intermédiaire entre 0 et + 3 correspondant à votre vitesse de montée moyenne dans l'ascendance.

6 - phase 10/6

Vous volez face à un vent de 40 km/h et vous désirez perdre le minimum de hauteur entre deux cumulus. Quel calage Mac Cready adoptez-vous ?

a - calage 0.

b - calage sur l'équivalent vent.

c - calage sur la valeur estimée de l'ascendance future.

7 - phase 10/7

Au cours d'un circuit, pendant les transitions entre les ascendances, vous avez évalué la finesse/sol de votre planeur à 25, alors que sa finesse maximale en air calme est de 35. Vous disposez d'une hauteur au-dessus du sol de 1 500 m. Quelle est votre autonomie, dans les mêmes conditions de vol en tenant compte d'une réserve de sécurité de 200 m ?

a - 37,5 km.

b - 52,5 km.

c - 32,5 km.

8 - phase 10/8

Vous réalisez un circuit en aller et retour. Vous arrivez au point de virage dans la situation décrite par le dessin ci-dessous. Le plafond est à 1 500 m. Vous abordez le cumulus à une hauteur de 800 m :

a - vous allez faire vos photographies et revenez ensuite sous le cumulus.

b - vous prenez le maximum d'altitude sous le cumulus avant de faire vos photographies.

c - vous êtes assez haut et n'avez pas besoin de spiraler sous le cumulus, ni à l'aller ni au retour.

9 - phase 10/9

Vous êtes contraint d'atterrir sur un aérodrome voisin, non contrôlé, lieu d'activité d'un aéro-club 'vol moteur'. Le trafic en tour de piste est assez important. Sur quelle fréquence VHF devez-vous transmettre vos messages de positions durant la prise de terrain ?

a - 121,5 fréquence de détresse.

b - 122,5 fréquence 'vol à voile'.

c - 123,5 fréquence 'auto-information'.

10 - phase 10/10

Parmi les documents ci-dessous, un seul se trouve obligatoirement à bord d'un planeur sur la campagne. Lequel ?

a - le registre de fabrication.

b - les fiches matricules concernant les différents équipements de bord.

c - le certificat de navigabilité en situation 'V'.

11 - phase 10/11

Pour démonter un planeur, après avoir débranché les commandes et déposé les carénages, il faut d'abord :

a - débrancher les gouvernes.

b - démonter les ailes.

c - démonter l'empennage horizontal.

12 - phase 10/12

Sur quels documents relevez-vous, avant de partir en circuit, les fréquences radio et les consignes particulières des aérodromes sur lesquels vous pourriez atterrir ?

a - cartes d'atterrissage à vue V.A.C.

b - carte de France 'vol à vue et radionavigation' au 1/1 000 000 è.

c - carte aéronautique au 1/500 000 è.

13 - phase 10/13

Parmi les documents ci-dessous, un seul ne doit pas nécessairement figurer à bord d'un planeur en vol sur la campagne. Lequel ?

a - le certificat d'immatriculation.

b - le manuel de vol.

c - la licence du pilote.

14 - phase 10/14

Au cours d'un circuit vous êtes amené à atterrir sur l'aérodrome de Roanne Renaison (carte V.A.C. ci-contre). Vous disposez d'une VHF 760 canaux. Vous contactez Roanne sur :

a - 120,9 Mhz.

b - 119,5 Mhz.

c - 123,8 Mhz.

15 - phase 10/15

Le contrôleur de Roanne vous informe que c'est la piste 20 en service. Atterrissez-vous ?

a - sur la piste en dur, face au Sud.

b - sur la piste en herbe, face au Sud.

c - sur la piste en herbe, face au Nord.

16 - phase 10/16

Vous avez ci-joint un extrait de la carte au 1/500 000 è indiquant l'aérodrome de Blois. Sous le nom de l'aérodrome, que signifie le nombre 397 ?

a - l'altitude de l'aérodrome (en pieds).

b - la longueur de la piste (en décamètres).

c - la fréquence de la tour de contrôle de Blois (en Mz).

17 - phase 10/17

Vous avez ci-joint un extrait de la carte au 1/500 000 è indiquant l'aérodrome de Blois. Sous le nom de l'aérodrome que signifie le nombre 118,1 ?

a - l'altitude de l'aérodrome (en mètres).

b - la fréquence radio de la tour de contrôle.

c - le sens du QFU principal.

18 - phase 10/18

Vous avez ci-joint un extrait de la carte au 1/500 000 è de la région de Blois. Près de l'aérodrome, au nord-ouest, que signifie le nombre 434 ?

a - l'orientation magnétique de la route longeant l'aérodrome.

b - le numéro de la route nationale.

c - l'altitude du point côté correspondant.

19 - phase 10/19

Vous vous retrouvez à basse altitude. Trois champs, de dimensions et d'orientations identiques se trouvent à proximité. Seules les cultures diffèrent. Vous choisissez ?

a - un champ de blé moissonné.

b - un champ couvert de maïs (hauteur estimée 50 à 60 cm).

c - un pâturage.

20 - phase 10/20

Pour avoir le maximum de chance de réussir votre prise de terrain en campagne, vous effectuez ?

a - une prise de terrain en L, débutée vers 200 m, en vous ménageant une finale assez longue.

b - une prise de terrain en U, débutée vers 80 ou 100 m, avec une finale courte pour être sûr de ne pas perdre votre terrain.

c - vous faites un atterrissage droit devant vous, pour parcourir le maximum de distance.

21 - phase 10/21

Pour atterrir, vous disposez d'un champ en légère pente. Le vent est celui représenté sur le schéma. Quel sens d'atterrissage est-il préférable de choisir ?

a -

b -

c -

22 - phase 10/22

Vous avez prévu une arrivée sur le plan 20 de finesse. La finesse maximale en air calme de votre planeur est de 30. Vous débutez cette arrivée à 26 km et à 1 300 m de hauteur. Hélas, vous subissez une forte descendance et vous vous retrouvez à 20 km du terrain à une hauteur de 800 m seulement, vous allez ?

a - caler votre Mac Cready à 0 et reprendre de la hauteur dès que possible.

b - repérer un champ à proximité et préparer la prise de terrain.

c - poursuivre l'arrivée sans reprendre de hauteur car la finesse maximale de votre planeur vous permet de rentrer au terrain avec une marge de sécurité.

23 - phase 10/23

Sur le dessin, vous êtes sur la pente n° 2 et désirez rejoindre la pente n° 1 en perdant le minimum de hauteur. Quelle est la meilleure trajectoire ?

a -

b -

c -

24 - phase 10/24

Vous vous dirigez vers un nuage de rotor avec du vent de face. Comment calez-vous le Mac Cready pour perdre le minimum de hauteur ?

a - sur 0.

b - sur l'équivalent vent.

c - sur la valeur de l'ascendance liée au rotor.

25 - phase 10/25

Vous êtes en vol d'onde dans le second ressaut et envisagez de passer au premier. La longueur d'onde est de 8 km. Le vent de face souffle à 70 km/h. La finesse maximale de votre planeur est de 35. Vous pouvez prévoir une perte de hauteur entre ces deux ressauts de :

a - 300 m environ.

b - 3 000 m environ.

c - 1 000 m environ.

26 - phase 10/26

Sur le dessin ci-dessous, vous êtes parti du second ressaut en direction du premier et constatez que votre altitude de départ était insuffisante. Quelle solution adoptez-vous pour rejoindre la zone ascendante du premier ressaut ?

a - trajectoire a : traversée du nuage pour ressortir 'au vent'.

b - trajectoire b : passer sous le nuage.

c - trajectoire c : retour au second ressaut pour prendre davantage d'altitude.

27 - phase 10/27

Vous êtes dans le second ressaut et désirez aller dans le premier ressaut. Ils sont matérialisés comme l'indique le dessin ci-dessous. Quelle est la trajectoire qui vous fera perdre le minimum de hauteur ?

a -

b -

c -