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centre de vol à voile de saint-florentin chéu

Révision du théorique

école


Cette page vous permet de réviser le théorique en répondant à des questionnaires.
Vous pouvez choisir de répondre à toutes les questions d'une phase:

<1> <2> <3> <4> <5> <6> <7> <8> <9> <10>
Ou répondre à une série de 50 questions prises au hasard.
En fin de questionnaire, cliquez sur le bouton pour afficher la correction.
Bonne chance !!

Phase 5

1 - phase 5/1

La déclinaison magnétique varie avec :

a - l'altitude.

b - l'heure de la journée.

c - le lieu.

2 - phase 5/2

Pour aller de A vers B, la route vraie a pour valeur approximative :

a - 050 °.

b - 130 °.

c - 310 °.

3 - phase 5/3

La déclinaison magnétique est l'angle compris entre :

a - le Nord vrai ou géographique et le Nord magnétique.

b - l'axe du planeur et la route vraie.

c - le cap et la route vraie.

4 - phase 5/4

Pour modifier votre cap, vous devez :

a - surveiller le compas pendant le virage.

b - prendre un repère au sol avant le virage vers la nouvelle direction à prendre.

c - arrêter le virage au moment où le cap choisi passe en face de la ligne de foi du compas.

5 - phase 5/5

En virage à gauche, les caps :

a - diminuent.

b - augmentent.

c - restent constants.

6 - phase 5/6

Avant le décollage, le planeur étant aligné sur la piste, vous constatez une erreur du compas de 35 °. Au cours du vol, vous :

a - corrigez tous les caps lus de 35 ° pour connaître le cap exact.

b - utilisez le compas sans tenir compte de cette erreur.

c - considérez le compas comme pratiquement inutilisable.

7 - phase 5/7

L'indication 3 sur la rose du compas correspond à :

a - 003 °.

b - 030 °.

c - 300 °.

8 - phase 5/8

Sur une carte à l'échelle 1/500 000 è, 10 cm représentent :

a - 500 m.

b - 5 km.

c - 50 km.

9 - phase 5/9

Sur une carte à l'échelle 1/200 000 è, 5 cm représentent :

a - 4 km.

b - 10 km.

c - 40 km.

10 - phase 5/10

Le potentiomètre de volume d'un poste VHF a une action sur :

a - les volumes d'émission et de réception.

b - le volume d'émission seulement.

c - le volume de réception seulement.

11 - phase 5/11

Un planeur a l'immatriculation F-CEAU. La transmission par radio de cette immatriculation à un service de contrôle de la circulation aérienne s'énonce :

a - France-Charles-Emir-Allo-Union.

b - Fox-Trot-Charlie-Eric-Alpha-Union.

c - Fox-Trot-Charlie-Echo-Alpha-Uniform.

12 - phase 5/12

Vous volez au cap 340 °. Vous voulez virer vers le cap 030 °. Vous atteindrez plus rapidement ce cap en virant :

a - à droite.

b - à gauche.

c - les 2 virages sont identiques.

13 - phase 5/13

Lorsque vous volez avec le cap 030 ° affiché au compas, sans vent, votre route est orientée sensiblement vers :

a - l'Ouest.

b - le Nord-Ouest.

c - le Nord-Est.

14 - phase 5/14

Il est 18 heures. Vous volez en ligne droite, face au soleil. Votre compas indique 080 °. Vous en déduisez :

a - qu'il est exact.

b - qu'il est faux.

c - on ne peut rien en déduire.

15 - phase 5/15

L'autonomie du planeur est :

a - la distance maximale qu'il peut parcourir en air calme.

b - la distance franchissable en toutes conditions de vol et tenant compte d'une éventuelle prise de terrain.

c - la hauteur entre le planeur et le lieu le plus élevé situé dans un faible rayon.

16 - phase 5/16

En France, la déclinaison magnétique est de 3 ° Ouest en moyenne. Votre route vraie est orientée au 060 °. Votre route magnétique sera alors :

a - 063 °.

b - 057 °.

c - 060 °.

17 - phase 5/17

Vous êtes en vol local à 6 km du terrain et votre altitude est de 1 200 m. Le vent est nul. Vous vous êtes fixé comme règle de vol local de ne pas vous éloigner du terrain de plus de 10 fois votre hauteur (finesse 10). Un cumulus se trouve à 5 km de votre position et vous l'estimez à 10 km du terrain :

a - vous ne pouvez pas vous y rendre, car vous y arriverez à 700 m, transgressant la règle que vous vous êtes fixée.

b - vous pouvez vous diriger vers ce cumulus, mais vous ne devez pas perdre plus de 200 m pour l'atteindre.

c - il vaut mieux ne pas tourner le dos au terrain et vous choisissez un autre nuage.